El aporte de los buses electricos para reducir costos y mitigar el cambio climatico – este medio : Entretenimiento de Argentina
A largo plazo, la incorporacion masiva de colectivos electricos podria es una opcion para reducir los costos del transporte publico de pasajeros y mitigar la contaminacion ambiental y sonora en las ciudades.
La incorporacion masiva de colectivos electricos podria ser a largo plazo una opcion para reducir los costos del transporte publico de pasajeros, ademas de su aporte para mitigar la contaminacion ambiental y sonora en las principales localidades del pais, de acuerdo con la evaluacion de analistas del sector.
“No es una cuenta facil de hacer, la tarifa de colectivos tiene tantas cargas de diferentes componentes con subsidios, gasoil, seguros, pero seguramente un bus electrico va a tener muchisimo menos costo de mantenimiento”, declaro al respecto a Telam el presidente de la Asociacion Argentina de Vehiculos Electricos y Alternativos (Aavea), Sergio Alvaro.
Precisamente, la entidad viene impulsando desde febrero la sancion en el Congreso de una ley de Electromovilidad que, entre otros puntos, apunta a la implementacion de un transporte publico de pasajeros sustentable y de esa manera ponerle fin a la paradoja de subsidiar un servicio abastecido por combustibles fosiles, a contramano de las tendencias internacionales de incentivar las energias renovables.
Con particular enfasis, Aavea lo planteo en la presentacion del proyecto en el que cuestiono que se sigan “derrochando US$ 2.500 millones por año hace mas de 20 años en subsidiar el ‘Titanic’ de los buses diesel ineficientes y contaminantes, mientras se hunde con nosotros adentro”.
Segun la entidad, si se aprueba el proyecto, por el mismo monto que representan los subsidios al autotransporte de pasajeros “o hasta el 50% de ello, podriamos tener 50% mas que hoy de produccion y puestos de trabajo, exportaciones regionales y divisas de autopartes nacionales, cuota del mercado latinoamericano, integracion vertical del valor del litio, etc”.
“Con el valor de los subsidios al gasoil se podria transformar la flota en electrica”, remarco Alvaro, quien rescato la experiencia de otros paises de America Latina y el riesgo de que la Argentina quede rezagada en la region por la falta en los ultimos años de “politicas propicias”, asi como la aplicacion de “esfuerzos aislados” de algunos municipios que no llegan a conformar un esquema integral.
Las iniciativas para desarrollar un sistema de transporte electrico en la Argentina se remontan a 2019, con la presentacion de unidades experimentales de la linea 59 del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y en la actualidad las provincias con mayor presencia de formaciones electricas son Mendoza y San Juan.
Precisamente, del otro lado de la cordillera de los Andes, Chile es uno de los paises de la region que presenta el mayor nivel de desarrollo del transporte publico de pasajeros 100% electrico.
Rodrigo Salcedo, presidente de la AVEC (Asociacion de Vehiculos Electricos de Chile) señalo a Telam que en la actualidad, sobre un total de 6.500 buses en circulacion en la Region Metropolitana (Santiago y area de influencia, unos 15.400 km2) 2.200 son electricos, pero que en el curso de 2024 “ya hay una licitacion activa” para incorporar 1.200 mas en reemplazo de los alimentados a combustion interna, con lo que los buses electricos pasaran a ser la mayoria.
“Ya tenemos buses electricos que cumplieron cinco años y las baterias, a pesar de haber pasado el periodo de garantia, no han tenido degradacion”, destaco, ademas de resaltar las mejoras tecnologicas, ambientales y de condiciones de trabajo.
Al respecto, aseguro que “manejar un bus electrico es una maravilla, mucho mas seguro en la conduccion y en el monitoreo, con un mejor control en el desgaste de repuestos”, aunque tambien advirtio que la cantidad de unidades “es lo de menos” si no se cuenta con la infraestructura adecuada.
Eso lleva a uno de los temas pendientes de resolucion en la Argentina como el de los equipos de recarga, indispensables para el transporte publico (no tanto para el particular, que puede recurrir a la carga domiciliaria), debido a que aun no se cuenta con una normativa que determine como y quien factura el servicio.
En ese sentido, Alvaro remarco que el proyecto de ley no es solo de “vehiculos electricos” sino de “electromovilidad”, ya que abarca, ademas de los incentivos a la fabricacion y comercializacion de automotores, el desarrollo de una red de equipos de recarga de alta potencia en todo el pais, asi como con las baterias de litio.
“Estamos buscando conectarnos con el gobierno para trabajar con el y con diputados y senadores en todo lo que esta contenido en la ley”, planteo, admitiendo la dificultad de llevar a cabo esos encuentros ante la falta de definiciones en los primeros dias de gestion del gobierno.
Al respecto, señalo los problemas para “encontrar un interlocutor” que concentre todas las tematicas, ya que los diferentes aspectos de la electromovilidad pasarian a ser asunto de tres ministerios diferentes: Energia en Economia, Transporte en Infraestructura y Ambiente en Interior.
POR MARCELO BÁTIZ (Telam)
