Esto son los bulos sobre Adamuz de la derecha mediatica y politica – Pitirre

Diferentes bulos, desinformaciones y datos erroneos han circulado estos dias como la polvora en redes sociales tras el accidente ferroviario de Adamuz, que ha dejado 45 victimas mortales y mas de 150 heridos. Uno de ellos consistia en que el acero del carril del accidente era procedente de una empresa china, que el propio ministro de Transportes, Óscar Puente, desmintio en rueda de prensa. Pero no fue el unico: se llegaron a difundir mentiras sobre el estado de una via afectada por inundaciones o que los trenes que se utilizan para inspeccionar el estado de las vias estaban paralizados desde hace años. El ministro tambien ha desmentido ambas cosas a traves de sus redes sociales.

«Atencion, bulo«, comenzaba Puente, citando una publicacion de Telecinco en la que se aseguraba, segun el testimonio de unos maquinstas, el riesgo de un tramo ferroviario entre Logroño y Haro: «Parte de la via se esta cayendo directamente al rio», declaraban presuntamente en una publicacion que supero el medio millon de impresiones en la red social y que, por consiguiente, tuvo un significativo impacto. La matizacion del ministro fue rapida, citando la ubicacion exacta de la incidencia, el presupuesto para su arreglo y el plazo de ejecucion, y remantando: «Esta en ejecucion y tenemos un corte de 4 dias a finales de febrero para rematar la actuacion. Y aprovechamos ademas para cambiar los desvios de Haro».

Atencion Bulo:
EMERGENCIA DE LAS OBRAS Y DE LOS SERVICIOS POR GRAVES DAÑOS EN EL TERRAPLÉN ENTRE LOS PUNTOS KILOMÉTRICOS 128+700 Y 128+950 DE LA LÍNEA 700 INTERMODAL ABANDO-INDALECIO PRIETO-CASETAS. OBRA CIVIL.» Presupuesto 1.973.016,50 €. Plazo 8 meses. Prevista finalizacion 1T… https://t.co/pmo7kU7NvC

— Óscar Puente (@oscar_puente_) January 22, 2026

Por otro lado, El Español publicaba el siguiente titular: «Adif tiene abandonados en las cocheras desde hace dos años 4 de los 7 trenes que inspeccionan las vias buscando microrroturas«. Puente tambien se veia en la obligacion de desmentir esa aseveracion, arrancando de un modo similar: «Esto, al igual que lo de la unidad de crisis, es un bulo».

«Son tres auscultadores Stadler y uno 106 Talgo. De los Stadler uno esta trabajando estas noches en el corredor Madrid-Barcelona en ancho estandar. Dos en ancho iberico estan ya funcionando, aunque en proceso de calibracion de sus equipos. El 106, con bastantes problemas de homologacion, esta previsto para estar operativo a finales de año», explicaba el ministro, desmintiendo al medio conservador.

Esto, al igual que lo de la unidad de crisis, es un BULO.
Son tres auscultadores Stadler y uno 106 Talgo.
De los Stadler uno esta trabajando estas noches en el corredor Mad-Bcn en ancho estandar. Dos en ancho iberico estan ya funcionado , aunque en proceso de calibracion de sus… pic.twitter.com/3hLnvX3GBI

— Óscar Puente (@oscar_puente_) January 23, 2026

Criticas a Feijoo por «caer en los bulos»

Durante su comparecencia, el ministro de Transportes tambien se dirigio al lider del Partido Popular, Alberto Nuñez Feijoo, para replicarle por hacerse eco de bulos despues de que este lanzase una bateria de preguntas sobre el accidente ferroviario de Adamuz. En este sentido, el ministro destacaba la importancia de contrastar la informacion para no caer en bulos y que recordo que, segun la principal hipotesis, la rotura de la via se tuvo que producir «minutos u horas» antes del suceso y, por tanto, no pudo ser detectada por los trenes que hacen esta labor.

Ante este contexto, el socialista afeaba que considera que un porcentaje de las preguntas realizadas por el lider de Genova «se apoyan en bulos que han sido difundidos por los medios de comunicacion«. «Adif nunca pierde el rastro del Alvia. El centro de control de Adif nunca pierde el rastro del tren: aparece en todo momento situado en los paneles de control, ocupando un determinado circuito de via», explicaba, ya que algunos testigos afirmaron que paso casi una hora hasta que los equipos de emergencia llegaron hasta el tren, tiempo despues de haber llegado al primer tren Iryo.

En cuanto a la hipotesis principal que se baraja actualmente, la rotura de la via, señalo que debio ser de un caracter «tan leve» que «en ningun momento se interrumpio la corriente que va a traves del carril», ya que, de lo contrario, los sistemas de alarma se hubieran activado. De igual forma, el ministro tambien señalaba que Adif cuenta con un sistema que les permite tener informacion puntual sobre el estado de las vias, y que dicho sistema se aplica en otros paises europeos como Francia, Italia y Alemania porque «todos estan controlados por la Agencia Europea del Ferrocarril».

Puente, a su vez, desmentia la existencia de un sistema «arbitrario» para establecer la velocidad de los trenes, ya que esta basado en «protocolos y criterios objetivos». Por ello, le reprochaba al lider del PP que no preste atencion a las comunicaciones oficiales del Gobierno y que se centrase en otras fuentes que aportaban desinformacion al asunto. «Quiza por eso hablan de falta de informacion o transparencia, yo creo que es falta de atencion», lamentaba.