El Gobierno pide perdon por el encargo de trenes de Feve que no entraban por los tuneles : Noticias de España
El error cometido con un contrato de 196,3 millones para renovar parte de la flota de Feve en Asturias y que destapo este medio el pasado 24 de enero sigue asombrando al pais. Tal y como viene desvelando este periodico, el encargo se adjudico en el verano de 2020 y a dia de hoy no se ha montado ninguno de los 31 nuevos trenes solicitados porque las dimensiones que se le dieron al fabricante, CAF, eran incorrectas. Habrian dado lugar a unidades demasiado grandes, que no entraban con seguridad en parte de los tuneles de la red. Se trata de una equivocacion de la que son coparticipes Renfe (empresa que opera los trenes y elaboro los pliegos del contrato), Adif (titular de la infraestructura) y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (responsable de la normativa y la homologacion de unidades).
En el plano tecnico hay una solucion aprobada para solventar el entuerto y la expectativa es que los trenes empiecen a estar disponibles «en dos o tres años», segun reconocio a preguntas de este periodico Isabel Pardo de Vera, la secretaria de Estado de Transportes, en su ultima visita a Asturias. En el orden politico la cuestion esta lejos de apaciguarse.
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Febrero de 2019
Renfe licita el suministro de 31 trenes de ancho metrico (el de Feve) y su mantenimiento durante 15 años; ofrece 323,5 millones y calcula que en tres años el fabricante deberia tener las unidades. Las dimensiones de los trenes que pide se basan en la Declaracion de la Red que edita Adif detallando las condiciones de la infraestructura. El documento asegura que tuneles angostos ejecutados en el siglo XIX en realidad cumplen los parametros que ahora se piden para tramos nuevos o acondicionados. -
Junio de 2020
Tras analizas dos propuestas, Renfe acuerda adjudicar el contrato a CAF, por 196,3 millones. -
Primeros de 2021
CAF advierte del error. Se abre una comision entre Adif, Renfe, CAF y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para analizar el caso y buscar alternativas. -
Primera opcion
las partes estudian utilizar como referencia las dimensiones de galibos que maneja la Agencia Estatal. Ven que daria como resultado trenes «mas pequeños que los actuales. -
Segunda opcion
analizan ampliar los tuneles problematicos. Se descarta porque llevaria mucho tiempo y dinero. -
Tercera opcion
analizan decretar una excepcion en la normativa sobre el margen entre el tren y el tubo. Se descarta. -
Cuatra opcion
se aprueba usar el metodo comparativo, previsto en la norma de la UE pero que habra que desarrollar en la nacional. Implica tomar como referencia las dimensiones de un tren en circulacion, subcontratar a especialistas para ello y actualizar la norma.
De ese pedido dependia que Asturias, pero tambien Galicia, Cantabria y Castilla y Leon tuvieran trenes de ancho metrico nuevos. El primer presidente regional que alzo la voz fue el cantabro, Miguel Ángel Revilla: «Esto es una chapuza incalificable. Tienen que rodar cabezas». A su malestar se sumo su vicepresidente, el socialista Pablo Zuluoga, quien reclamo explicaciones «de forma urgente».
Un tunel de la linea de Feve
«Estoy que trino», coincidio ayer el presidente asturiano, Adrian Barbon. Al saber el asunto Revilla le habia llamado para compartir impresiones. «Hay que decirlo, es una chapuza», recrimino el jefe del Ejecutivo asturiano. «Esto viene de atras, del primer encargo que hizo el anterior equipo ministerial», expreso. Barbon exhibio su «rotundo malestar, las cercanias son un factor clave». El asunto esta suscitando una bateria de preguntas en las Cortes, parte de ellas registradas por el diputado nacional de Foro Asturias, Isidro Martinez Oblanca.
La ministra de Transportes, Raquel Sanchez, tiene programada hoy una visita a Cantabria. Durante la tarde de ayer se puso en contacto con el presidente cantabro para disculparse por esta situacion «terrible ». Segun Revilla, Sanchez pidio perdon en nombre del Gobierno de España y le confirmo que, tal y como se exige desde Cantabria, habra dimisiones por este asunto. Que «alguien tiene que dar cuentas» por lo ocurrido, segun traslado el propio Revilla tras la llamada.
Antes habia hablado del asunto el secretario de Infraestructuras y ‘numero 3’ del ministerio, Xavier Flores, quien situo en los 161 millones la inversion, suma que excluye el IVA: «Es verdad que ese contrato ha tenido un problema relativo a como teniamos que dimensionar estos trenes».
Una linea «muy especial»
«La linea de Feve es muy especial, con unos tuneles mas pequeños de lo habitual y eso nos condicionaba a que si seguiamos la normativa vigente podiamos llegar a que esos trenes nuevos fueran mas pequeños que los actuales», desgrano. «Por ello Renfe, que es la operadora, y CAF, la contratista, han estado analizando todo este tiempo cual es la mejor solucion posible para tener lo antes posible los mejores trenes», describio. Segun defendio la prioridad era «no correr el riesgo de que una vez construido no fueran de la calidad que merecen los ciudadanos». Ahora se esta aplicando el metodo comparativo, consistente en usar como referencia las dimensiones de un tren que ya circule. «No es el escenario idoneo pero nos permite que los trenes sean nuevos, modernos y con las maximas prestaciones», defendio.
«Aunque es grave el retraso que podemos acumular, lo que seria peor es hacer un tren asi. Eso ya seria irreparable. El error habria sido seguir adelante con los trenes, salgan como salgan. Seguir construyendo y luego ver que resulta un tren de juguete», dijo en declaraciones a ‘El Diario Montañes’.
Flores asumio el error de «no haber sido mas diligentes a la hora de encontrar la solucion» y subrayo que es mejor «ponerse colorado ahora que cuando los trenes esten en la via». «A mi me gustaria que rueden los trenes sobre los railes, que es lo importante, no que rueden cabezas».
