Asturias, con trenes tan lentos como en 1913 : Noticias de España

Se dice que tras el hormigon no hay corazon, que pocas cosas mas aburridas que una carretera. Sin embargo a las infraestructuras se las puede mirar como a las piramides. Requieren mucho dinero, ingenieria, voluntad politica sostenida, trabajo. Dan la medida de las sociedades que las levantan, evidencian que priorizo la generacion que las hizo.

España se precia de ser una potencia ferroviaria, el segundo pais del mundo en kilometros de alta velocidad, exporta talento que materializa una linea para el AVE en mitad del desierto. Capacidad hay, pero la red de ancho metrico (Feve) parece privada de ella. En Asturias opera con 37 trenes de viajeros; tienen 31 años de edad media y la mitad anda en las cuatro decadas. Por comparar, la edad media de la flota de Rodalies (la marca de las cercanias de Renfe en Cataluña) ronda los 23 años y el Gobierno central acaba de firmar una inversion de 858 millones para darle 97 trenes nuevos. Las unidades asturianas son unas veteranas y el escandalo de los modelos que se diseñaban incompatibles con los tuneles les supone un problema mas.

La activacion del Asfa digital, por ejemplo. Por mandato comunitario estaba prescrito que los trenes de Feve debian dejar atras el sistema de señales y gestion del trafico Asfa manual y pasarse a la version digital. Sobre el papel, un paso adelante. En la realidad como la infraestructura no tenia las balizas adaptadas la activacion del mecanismo ralentizo trenes ya de por si lentos. En mayo de 2022 el cambio implico que Oviedo-Santander alargara en 45 minutos el viaje hasta las 5 horas y 35 minutos. Son 38 kilometros por hora de velocidad comercial. En 1953 la linea la cubria un automotor Brissoneau, construido en 1935; tardaba 13 minutos menos. En noviembre de 2021 se activo entre Gijon y Aviles, dejando entre 46 y 52 minutos el viaje. En 1922 el tren Musel-Aviles invertia solo uno mas. El ingenio dejo San Esteban a 1 hora y 44 minutos de Oviedo, que es tres minutos mas que en 1913.

El Asfa digital, eso si, expulso de Asturias a la Serie 2600, la mas vieja del parque, salida de fabrica entre 1966 y 1974 e incompatible con el sistema. Hoy circulan en Leon. Asturias recibio a cambio trenes de la 2400, que llevan cuatro decadas de trabajo. El material es viejo, el Asfa lo ralentizo y a ello se une la infraestructura. Los maquinistas tienen orden de reducir la velocidad en 43 tramos por el mal estado de la via, las trincheras, los pasos superiores u otros defectos.

Quizas esa acumulacion de desastres explican los siguientes. Segun la ultima memoria anual de Renfe, sus trenes de ancho metrico en Asturias le aportan el 0,44% de los viajeros de cercanias. La cuota sube al 1,2% de sumar los de Cantabria. Es una red en la periferia de la periferia. Solo el firme convencimiento de que ha dejado de ser prioritaria explica que sus problemas -sea el diseño de un nuevo tren o el mal funcionamiento del sistema Asfa- no se arreglen en tiempo razoble, simplemente se sobrelleven.