las muescas, el bogie y otras pistas de la investigacion – Pitirre
Hace cinco dias España desperto con una tragica noticia que ha marcado la actualidad de esta semana. Un tren de pasajeros Iryo que realizaba el trayecto entre Malaga y Madrid descarrilo el domingo por la tarde a la altura de Adamuz (Cordoba), invadiendo la via del sentido contrario. La fatalidad hizo que este accidente coincidiera con el paso de otro convoy de Renfe que viajaba desde Madrid hacia Huelva, que tambien se salio de la via y se precipito por un terraplen de 4 metros de altura.
Mientras continuan las labores de retirada de los restos de ambos trenes en los que han muerto 45 personas, las miradas se centran en la investigacion de un suceso que desde el Ministerio de Transportes se ha descrito como «raro y dificil de explicar». Las llamadas entre el centro de mando de Adif y los trenes muestran la confusion de los minutos posteriores al accidente. Y la rotura de los railes por los que circulaba el Iryo, unida a la aparicion de marcas en los rodamientos de los coches que no descarrilaron, hace que la principal hipotesis en la que trabajan los investigadores sea la de una fractura previa del carril o de sus soldaduras.
Primeros cuatro minutos tras el accidente
«Necesito que paren el trafico en las vias urgentemente, por favor». Asi alerto el maquinista del Iryo accidentado a la central cuando comprobo que su tren habia descarrilado en un fragmento de audio difundido por elDiario.es. Lo hizo a las 19:49 horas, cuatro minutos despues de una primera llamada en la que solo fue capaz de reportar «un enganchon», segun publica el mismo medio. «No hay ningun tren llegando», le respondieron desde el centro de control de Madrid, ubicado en la estacion de Atocha. «El Alvia ya habia pasado, pero el maquinista no reporta incidencia ni colision con el tren de Renfe», ha explicado a los medios el director de Trafico de Adif, Ángel Garcia de la Bandera.
La segunda comunicacion del maquinista del Iryo se produjo de forma casi simultanea a la conversacion del centro de control con la interventora del Alvia despues de intentar sin exito hablar con el conductor del convoy de Renfe: «Tengo sangre en la cabeza. Voy a intentar llegar al maquinista», explico esta trabajadora, segun el audio publicado por El Pais. De hecho en ese audio se escucha de fondo la segunda conversacion con el maquinista del Iryo.
Entre la primera y la ultima llamada del Iryo, otro tren de Renfe que iba detras informo de que estaba parado sin tension, el centro de control intento contactar con el maquinista del Alvia sin exito dos veces y el 112 aviso del suceso a la Comandancia de la Guardia Civil de Cordoba.
19.45.02
Primera llamada del maquinista del Iryo
El conductor de Iryo llama al Centro de Regulacion y Control (CRC), en Atocha, para comunicarle que ha enganchado la catenaria sin ser consciente, en ese momento, de que ha impactado con el Alvia.
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Fuente: eldiario.es
19.46.07
Un tercer tren informa de la falta de tension
El CRC recibe la llamada del maquinista del tren AVE 2181, que venia detras del Iryo, para comunicar que se encuentra parado sin tension. Esta a dos kilometros del lugar del accidente.
19.47.00
Llamada a los servicios de emergencia
El Centro Operativo de Servicios de la Comandancia de la Guardia Civil en Cordoba tiene conocimiento del accidente a traves del 112.
19.48.39 – 19.48.51
Atocha intenta contactar con el maquinista del Alvia
Desde Atocha intentan comunicarse con el maquinista del tren Alvia en dos ocasiones en un intervalo de tan solo 12 segundos, pero no reciben respuesta porque el conductor ha fallecido en el accidente.
19.49.33
Comunicacion con la interventora del Alvia
El puesto de mando de Atocha logra hablar con la interventora del Alvia para intentar comunicarse a traves de ella con el maquinista. La trabajadora le comunica que esta herida, que tiene sangre en la cabeza y que intentara llegar a la cabina.
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Fuente: El Pais
El accidente, que se ha datado a las 19.43 horas, ocurrio tan rapido que el maquinista del Iryo no era consciente de que se habia cruzado con el tren de Renfe y tampoco reporto el impacto. Inmediatamente despues de estas comunicaciones, el H24 y Centro de Proteccion y Seguridad de Adif movilizo los servicios de emergencia y sanitarios, segun la cronologia del accidente publicada el jueves por el Ministerio de Transportes. Tambien se aviso a las empresas ferroviarias implicadas.
La primera patrulla de la Guardia Civil llego al lugar del accidente a las 20.00 horas. Apenas 15 minutos despues, el maquinista del tren de Renfe que viajaba detras del Iryo y se habia quedado sin tension cerca del lugar inspecciono la via junto a otras dos personas. En torno a esa misma hora, otra patrulla de la Guardia Civil localiza el Alvia accidentado.
El cronograma de los hechos tambien indica que los primeros sanitarios llegaron al accidente a las 20:30 horas, que comenzaron a evaluar a los heridos y que esta tarea se extendio hasta las 23.00 horas, cuando se da por terminada la evacuacion. La Guardia Civil reporto «un numero indeterminado de personas atrapadas y varios fallecidos entre ambos trenes» ya pasadas las 21.00 de la noche; y las labores de excarcelacion y evacuacion de los heridos graves continuaron toda la noche.
Investigacion de las causas del accidente
En las primeras horas de la madrugada del lunes 19 de enero, el 112 de Andalucia informo de que todas las personas vivas habian sido rescatadas y, con los primeros rayos de sol, se intensifico la actividad de los equipos de Identificacion en Catastrofes (EIC) de la Guardia Civil y de la Comision de Investigacion de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un organismo independiente vinculado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Desde entonces, los especialistas han examinado minuciosamente las vias y las ruedas de los trenes para identificar señales o anomalias que ayuden a explicar las causas del descarrilamiento. Han detectado al menos una fractura en el rail, sin aclarar todavia si se debio a un fallo en la soldadura, si se produjo a causa de un impacto ni si ocurrio antes o despues del accidente. Tambien han aparecido varias “marcas” en los bogies —las piezas del tren sobre las que se fijan los ejes y las ruedas— del Iryo accidentado y de otros tres trenes que pasaron por ese punto entre 45 minutos y una hora antes del suceso.
Ademas, la deformacion de las vias justo antes del punto donde su trazado se ensancha para acoger el edificio tecnico del AVE de Adamuz ha servido para identificar el lugar de descarrilamiento del Alvia.
Un fallo “en la infraestructura y en la via”
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha afirmado en una entrevista en Cope que le «cuesta creer» que la causa del accidente estuviera en el tren Iryo. Sin olvidar que la investigacion continua abierta, ha apuntado la posibilidad de que el origen del siniestro «sin duda» estuviera «en la infraestructura y en la via».
Respecto a la seguridad de la soldadura, el ministro ha señalado que es un trabajo que solo ejecuta personal homologado y ha explicado que los operarios dejan troquelado en el lugar el nombre del soldador que la ha efectuado. Puente tambien ha explicado que los railes son «otro componente a valorar» y que se mandaran a un laboratorio para determinar que es lo que ha pasado.
Transportes ha informado de que la via en la que se produjo el accidente se habia reformado en 2025. La intervencion en el tramo de Adamuz se termino en mayo del año pasado y las actuaciones consistieron en la sustitucion de los desvios existentes y en el remplazo del carril y las traviesas. El Ministerio tambien ha especificado que este segmento del recorrido no registra ningun incidente desde 2021 y se ha revisado cuatro veces entre octubre de 2025 y enero de 2026 sin que se detectara «anomalia, defecto o fallo alguno en la via».
Muescas o mordiscos en los vagones del Iryo
La rotura del rail de la via por la que circulaba el Iryo tambien se ha reflejado en daños en la estructura de los vagones no accidentados del tren. Concretamente, los investigadores han detectado muescas en cinco de los ocho coches que formaban el convoy. Ademas, Óscar Puente ha revelado que estas marcas tambien las tenian tres trenes que pasaron 45 minutos o una hora antes, pero no los anteriores.
Las muescas o mordiscos metalicos de un milimetro de espesor y varios centimetros de anchura se encontraron en los bogies de los trenes, la parte de la rodadura que articula el convoy para tomar las curvas. Se repiten de forma sistematica, lo que para el ministro supone un patron relacionado con el descarrilamiento. «Ahi esta la madre del cordero», ha señalado Puente cuando le han preguntado por si esto puede ser causa o consecuencia del accidente. Esa respuesta «le corresponde a la CIAF, a los tecnicos y a los peritos», ha recordado.
Los bogies tambien han estado en el centro de la investigacion por el hallazgo de una de estas piezas en al arroyo Tamujosillo, a unos 300 metros del lugar del accidente en la parte de la via donde se encuentra el edificio tecnico del AVE. Se trata de un componente de unas 10 toneladas que fotografio un periodista de The New York Times fuera de la zona acordonada, aunque desde Adif aseguran que si la tenian localizada y que la CIAF tenia constancia de ella.
El analisis visual del suceso apunta a que este bogie corresponde a uno de los dos que tenia el vagon numero 8 del Iryo siniestrado.
La Guardia Civil inspecciona los bogies de uno de los vagones del tren accidentado en Adamuz (Cordoba). Guardia Civil EUROPA PRESS / Guardia Civil
Con todas estas piezas sobre la mesa y aun por terminar de encajar, la investigacion sigue su curso para determinar las causas del accidente: un factor que sera clave para depurar responsabilidades. Si se confirma que el fallo estuvo en la soldadura, la responsabilidad recaeria en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Tiene que ser «algo critico» que no ha dado la cara practicamente hasta el momento del accidente, ha explicado Puente, quien ha reconocido que, de confirmarse, obligara a una reflexion.
«He hablado con tecnicos e ingenieros de la investigacion y les cuesta entender que es lo que ha podido pasar», ha afirmado el ministro horas antes de pedir su comparecencia en el Congreso junto a los presidentes de Adif y Renfe. Es un «suceso muy extraño», ha insistido, porque la via estaba recien renovada y habia pasado todas las revisiones.
«Yo voy a seguir explicando, voy a seguir compareciendo, voy a seguir añadiendo la informacion de la que disponemos porque esa comunicacion es necesaria», ha añadido, aunque ha puntualizado que no va a realizar «ningun tipo de especulacion» porque, a su juicio, «hablar de causas antes de conocer las consecuencias» resulta «precipitado» y «poco respetuoso» con las victimas y sus familias.
Redaccion: Ana Martin Plaza y Jaime Gutierrez (DatosRTVE)
Infografia: *Victor Meneses y Jorge Moreno (hiberus)
Maquetacion: *Sonia San Jose y JJ Ramos (hiberus)
