«Los datos son incontestables» – Pitirre

La comparecencia del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, este martes en el Congreso de los Diputados estuvo marcada por la responsabilidad institucional con las victimas de los accidentes ferroviarios de Adamuz (Cordoba) y Gelida (Barcelona) y las explicaciones hasta la fecha de los distintos siniestros. A su vez, el foco tambien se situo sobre la historia grafica de las consecutivas inversiones ferroviarias de las ultimas decadas y como se ha visto afectada la red bajo esta premisa.

Tanto en la red nacional como en el caso concreto de Rodalies, el titular de Transportes expuso tanto la variacion de inversiones que ha realizado bajo su mandato como el global de las ultimas decadas, tanto a cargo del actual Gobierno de Pedro Sanchez como de los anteriores liderados por el Partido Popular.

En este sentido, Puente comenzo señalizando los ejercicios de 2020-2025 en Rodalies de Cataluña: 1.228 millones de euros invertidos por el Ministerio, de los que 754 millones fueron destinados a ferrocarril y 607 exclusivamente a la red de Rodalies. En 2025, con datos aun provisionales, cifro en 1.196 millones con 822 millones a la red y 600 millones de ellos a Rodalies. “Cuando decimos que cada dos euros que invierte Transportes en los dos ultimos años lo decimos con datos”, agrego.

A su vez, expuso el crecimiento de porcentaje de inversion total que se emplea en ferrocarriles. “En cuanto a la ejecucion global del Ministerio en Cataluña, se exigen responsabilidades al que esta, pero el que esta no es responsable de lo que se ha producido en tiempos preteritos, especialmente en aquellos en los que el abandono de la red ferroviaria de Cataluña es evidente”, sostuvo, mostrando el grafico que asi lo prueba.

“Una red ferroviaria no es una tetera, no se arregla en dos dias. Es muy compleja. Cuando se abandona durante años, no se invierte ni se mantiene, se arrastra en el tiempo. Aqui se ve el papel de unos y otros y quien esta en condiciones de exigir responsabilidades y quien no”, emplazo a modo de replica a las criticas vertidas por la oposicion de Genova y Vox en las ultimas semanas.

Inversiones globales de la red ferroviaria

En este punto, situo un informe de la AIREF (Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal) sobre el ambito ferroviario e infraestructuras desde 1985 hasta la actualidad, finalizado en 2019. El grafico que se muestra a continuacion son las partidas presupuestarias destinadas a Cercanias a nivel nacional, es decir, ferrocarril metropolitano hasta 2018. «A partir de 2012 no es que se invierta menos, es que desaparece por completo. Asi acaba este periodo analizado, en la nada”, remarco

En este punto, introdujo el argumentario de que se llego a “priorizar la inversion en Alta Velocidad que en Cercanias, tampoco es rigurosamente cierto”, mostrando asi otro grafico de la AIREF mostrando otra realidad. “No solo se abandono la inversion en ferrocarril convencional, sino la inversion ferroviaria por completo, en Alta Velocidad fue una caida en picado. Despues, hemos remontado. Pero, ¿quien soluciona ese hueco?«, expuso sobre el estudio de la AIREF, finalizado en 2019, y cifrando en 30.000 millones de euros la inversion ejecutada durante el mandato de Pedro Sanchez sobre esta materia.

Siguiendo sobre este punto, Puente aludio a las inversiones realizadas por los gobiernos del Partido Popular, tanto de Jose Maria Aznar como de Mariano Rajoy, en Rodalies de Cataluña: “Fue cero, cero patatero. (…) Vamos a poner en servicio en Cataluña en la mejora de la conectividad otros 24 nuevos trenes regionales, en total, 1.207 millones de euros para Cataluña en la etapa de Sanchez, la mayor cifra empleada jamas en la adquisicion de material rodante en Cataluña”, ha subrayado. Al tiempo, Puente referencio la conocida critica de “PP y PSOE, todos son iguales”, a lo que contestado que “parece ser mas culpa, o en mayor medida, mas de unos que de otros, porque los datos son incontestables”, al menos, en materia de inversion ferroviaria.

Evaluacion del accidente de Adamuz y la situacion actual de Rodalies

El conjunto de la comparecencia de Puente se centro en estas dos cuestiones y la informacion disponible hasta la fecha acerca de ambos siniestros. En lo que concierne a la tragedia de Adamuz, incidio en que la circulacion de trenes fue interrumpida en el mismo momento del accidente por el “corte automatico del suministro electrico” y que “desde los primeros instantes, se fue consciente de la existencia de dos trenes accidentados y asi se comunico a los servicios de emergencia”.

Incidio a su vez en la “plena disposicion” del Ministerio de colaborar con los distintos organos implicados en las dos investigaciones en curso: la CIAF, que investiga las causas del siniestro para establecer recomendaciones y reforzar la seguridad ferroviaria; asi como la causa judicial que determinara las responsabilidades penales.

En lo que respecta a la situacion actual de Rodalies, bajo el marco del siniestro en Gelida el 20 de enero que dejo un fallecido y varios heridos, ha ahondado en los defectos historicos de la red ferroviaria catalana, por su trazado y la influencia del entorno natural y climatico como el deficit de inversion de previos gobiernos. En aras de revertir este escenario, Puente expuso ciertas claves del Plan Rodalies 2020-2030, con el 80% de la inversion ferroviaria de Transportes con un aumento de 1.700 millones.