CORREDOR VIAL N°18: Piden que termine el cobro de peaje y la “estafa vial” que vence en octubre de 2023 – este medio : Entretenimiento de Argentina
En comunicacion con este medio el presidente del Comite Nacional de Defensa del Usuario Vial, denuncia “UNA ESTAFA VIAL QUE FINALIZA EN OCTUBRE 2023” y la misma tiene que ver con la concesion del Corredor Vial N° 18, que incluye las Rutas Nacionales 12 y 14 (peaje en Zarate-Brazo Largo), llevada a cabo en los años 90, incorporando posteriormente el Puente Rosario – Victoria, ya que el CONADUV asegura que se trata de “una estafa vial que persiste en el tiempo y generando serios perjuicios economicos y sociales a los usuarios viales y a toda la comunidad”.
Zarate hace años que se cobra
El ing. Ricardo Lasca que preside la Entidad, le dijo a este Multimedios que la lucha es “BASTA DE PEAJE – QUE NO SE REPITA EL MISMO ERROR”, ya que se trata de “Un verdadero impuesto al transito, claramente inconstitucional, injusto, inviable desde el punto de vista de la ingenieria economica de transporte, y que ademas ha demostrado ser un fracaso”.
El contrato respectivo, renegociado en forma ilegal, practicamente con inversion cero y riesgo cero por parte del concesionario, vence en octubre del corriente año, motivo por el cual se abre una gran oportunidad para que la Direccion Nacional de Vialidad (DNV), “LIBRE DEL COBRO DE PEAJE”, se haga cargo del correspondiente mantenimiento y conservacion a traves de la reasignacion efectiva de parte de los fondos provenientes del Impuesto a los Combustibles.
Lamentablemente, las Autoridades correspondientes estan considerando tres posibilidades, las cuales incluyen desafortunadamente continuar con el regimen nefasto de peaje directo con cabinas de cobro en ruta.
Una de ellas, es que se haga cargo del corredor vial 18 y del Puente Rosario – Victoria, la Direccion Nacional de Vialidad (DNV), “pero continuando con el cobro de peaje”.
La segunda es que dicha concesion quede en manos de la Empresa “estatal” Corredores Viales S. A., la cual es innecesaria, burocratica, sin estructura, sumamente costosa y deficitaria, y que se limita solamente a recaudar el peaje sin contraprestacion alguna, actuando indebidamente en forma paralela a la DNV.
La tercera posibilidad, es llamar a una nueva licitacion continuando con el cobro de peaje inconstitucional, injusto, ilegal e inviable desde el punto de vista de la ingenieria economica de transporte. A tal efecto, el CONADUV rechaza categoricamente toda alternativa propuesta que contemple seguir con el sistema de peaje directo con cabinas de cobro en ruta.
Ricardo Lasca, del Centro Argentino de Ingenieros Agronomos (CADIA) y Coordinador del Comite Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), manifesto: “desde el CONADUV trabajamos y lo seguiremos haciendo para que de una vez por todas se den por finalizadas las concesiones viales bajo el regimen nefasto de falso peaje o impuesto al transito. Hay que poner en practica urgentemente un verdadero proyecto vial libre de peaje que contemple toda la red caminera del Pais, financiado a traves de la efectiva reasignacion de los fondos que se recaudan del Impuesto a los Combustibles y rejerarquizar la Direccion Nacional de Vialidad para que vuelva a ser el Organismo Rector de la Politica Vial.”
Asimismo, el Ing. Jose Raul Rizzo, Secretario General Adjunto e Interior de la Asociacion Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional, integrante del CONADUV, declaro: “reitero que la conservacion y mantenimiento de la concesion en cuestion debe ser realizada por la Direccion de Vialidad Nacional (DNV), libre de peaje. Incluso deben replantearse las concesiones por peaje que son deficitarias, buscando otro sistema de gestion que sea menos oneroso y mas equitativo.”
A su vez, Jorge Zatloukal, ruralista y tambien integrante del CONADUV, expreso: “las rutas sin el cobro del falso peaje, mejoraran la competitividad regional y daran mayor posibilidad para exportar. Sin empresas estatales o privadas como concesionarias, se lograra terminar con las cajas politicas y los negociados con la obra publica”.
Considerando que los caminos son de dominio publico, seria sumamente interesante y conveniente que antes de tomar decisiones erroneas que afecten nuevamente a la sociedad en su conjunto y muy especialmente los derechos de quienes transitan por el corredor vial en cuestion, convocar a los usuarios viales directos e indirectos a una mesa de dialogo y trabajo donde se puedan cambiar opiniones al respecto.