Metro de Bogota subterraneo de Gustavo Petro no tendria estudios : Noticias de Colombia
El anuncio de que ya inicio la fase de construccion del metro de Bogota quedo opacado esta semana, luego de que el presidente Gustavo Petro reviviera su plan para cambiar el megaproyecto, incluso sin claridad de que esto sea viable ni conocer las implicaciones que tendria.
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En esto han coincido ingenieros y expertos en construccion, quienes, ademas, han asegurado que un ajuste en el contrato tendria graves efectos. Lo anterior, sin contar con que retrasaria el metro de Bogota en, al menos, tres años, pero que podria extenderse hasta cinco o seis.
Choque por plan de Petro para cambiar el metro de Bogota
A pesar de los escenarios adversos, Petro esta empeñado en su plan por cambiar el metro de Bogota, de tal modo que un tramo quede subterraneo. De hecho, esta semana confirmo un supuesto pacto con la Alcaldia de Bogota para que se retomara para del proyecto que el mismo presento una decada atras, cuando fue mandatario de la ciudad.
“Se acordo trabajar una fase de la primera linea elevada entre el patio taller y la Carrera 50 y, a partir de alli, una fase subterranea hasta la Calle 100 en el norte, que seria licitada por la Nacion y que ya tiene estudios de detalle”, dijo el mandatario.
Y agrego que ya se le pidio un concepto a la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI), que esta en curso.
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A su turno, el ministro de Transporte, William Camargo, añadio que la alternativa que esta estudiando la SCI “es la que cuenta con ingenieria basica avanzada desde 2014 y es el trazado y tipologia que desde Bogota Humana diseñamos”.
Ante esto, la alcaldesa de Bogota, Claudia Lopez, le respondio al Gobierno , indicando que el concepto solo se le pidio a la SCI el pasado 19 de julio y no desde mayo.
Ademas, hay otro factor a tener en cuenta: las implicaciones juridicas que traeria cambiar el metro de Bogota como quiere el presidente Petro.
En este punto, la alcaldesa afirmo que una vez esten estudios del MinTransporte y la SCI tengan una alternativa viable -conforme a los requisitos de ley y a la relacion beneficio costo-, esta se consultara con el Consejo de Estado.
En la practica, esto implica que, en caso de lograr un plan B, este no se aceptaria de inmediato, sino que el alto tribunal podria tener la ultima palabra con lo que conceptue en unos meses.
Propuesta de Petro, sin estudios de detalles
Para llegar a este punto aun habra que esperar unos meses y la palabra final la podria tener, incluso, el nuevo alcalde de Bogota.
Al margen de lo anterior, los comentarios hechos esta semana acerca del metro confirman que el contrato actual tiene un avance considerable frente al plan de Petro.
Dario Hidalgo, investigador y profesor de Transporte y Logistica en la Universidad Javeriana, fue tajante en que hoy por hoy no hay estudios de detalle de un metro subterraneo.
En ese sentido, cito lo dicho por el ministro Camargo y afirmo que los estudios de ingenieria basica avanzada no corresponden a estudios de detalle.
En su lugar, el viaducto del metro elevado ya tiene el 100 % de estos documentos y el megaproyecto, como un todo, avanza en un 84 % en este tramite.
Con estas cifras, el contrato actual esta mas adelantado que el subterraneo que dejo Petro hace cerca de una decada y, por ende, retomarlo podria demorar la construccion del metro de Bogota.
Por su parte, el profesor de la Universidad de La Salle, Edder Velandia, afirmo que el metro se convirtio desde hace muchos años no en un proyecto de infraestructura o ingenieria, que haya pasado por todos los procesos regulares, sino en un proyecto politico.
“Con la administracion actual existe la idea de retomar parte de esa propuesta de metro subterraneo”, dijo el experto.
Y añadio: “Ningun proyecto de los anteriores tuvo una ingenieria en detalle definitiva y, lamentablemente, por intenciones politicas de cada uno de ellos, los equipos consultores dieron conceptos asociados a la intencion de cada alcalde”.
En todo caso, afirmo que cambiar el metro de Bogota implicaria que se revise la idoneidad del contratista, que incluso ya tiene piloteadoras y esta construyendo los patios para el ensamble de pilotes y dovelas, que son las plataformas que van sobre pilas.
“Evidentemente, esto implicaria mucho mas tiempo para la construccion y las demoras perjudicaran en terminos de tiempos y costos”, añadio el profesor de la Universidad de La Salle.
Y concluyo diciendo que mas alla del debate sobre el metro elevado o subterraneo, se debe pensar en que no se esta logrando incrementar el valor agregado del transporte publico y que la moto sigue creciendo en demanda.
“Seguimos aumentando la inversion en infraestructura de transporte publico y que tal llegar a un escenario en que la gente no quiera usarlo y si se pase del todo a motos, bicicletas y carros”, afirmo.
